Kto zaprojektuje drogi wzdłuż Zakopianki? Mają przejąć ruch lokalny

Przetarg dotyczy dwóch odcinków: Kraków – Głogoczów oraz Głogoczów – Myślenice. Mają one odpowiednio 6,9 km oraz 8,8 km długości. Drogi lokalne planowane są po obu stronach krajówki. Wstępnie łączna długość nowych tras szacowana jest na około 25 km.

GDDKiA właśnie otworzyła oferty na wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. Dla pierwszego odcinka wpłynęło aż 10 ofert, a dla drugiego trzy. GDDKiA przeznaczyła na to zadanie łącznie 6,912 mln zł brutto, w tym około 4,450 mln zł na część I oraz 2,461 mln zł na część II.

Oferty dla pierwszej części, czyli odcinka Kraków – Głogoczów, zaczynają się od kwoty 3,337 mln zł. Na tyle swoje prace wyceniło konsorcjum firm Protechnicon oraz MP Konsult. Kolejne propozycje to: Multiconsult Polska z ofertą na kwotę 3,399 mln zł, Databout oferujący 3,652 mln zł, IVIA z kwotą 4,736 mln zł, Mosty Katowice z wyceną 4,797 mln zł, Highway z ofertą 4,871 mln zł, Lafrentz Polska proponujący 7,287 mln zł, Sweco Polska z kwotą 7,976 mln zł oraz Infra z najdroższą ofertą opiewającą na 8,290 mln zł.

W przypadku drugiego odcinka oferty projektantów wyglądają następująco: Pracownia Inżynierska Klotoida wyceniła prace na 1,954 mln zł, S.T.I. Polska na 3,198 mln zł, natomiast Promost Consulting zaoferował wykonanie zadania za 4,374 mln zł.

Wybrani projektanci będą zobowiązani do wykonania wstępnego rozpoznania warunków podłoża gruntowego, przygotowania prognozy i analizy ruchu, a także analizy kosztów i korzyści. Opracują również materiały środowiskowe, co pozwoli na uzyskanie decyzji środowiskowej. Roboty budowlane planowane są na lata 2031–2032.

Nowe drogi wzdłuż Zakopianki miałyby w przyszłości przejąć ruch lokalny, który dziś – obok ruchu tranzytowego – odbywa się po drodze krajowej. Krajowa "siódemka" między Krakowem a Myślenicami już teraz jest mocno obciążona (korzysta z niej od 40 do 56 tysięcy pojazdów na dobę), a natężenie to jeszcze wzrośnie po wybudowaniu Beskidzkiej Drogi Integracyjnej w ciągu drogi ekspresowej S52.

Obecnie drogi lokalne w sąsiedztwie popularnej trasy krajowej służą jedynie jako dojazdy do posesji. Głównym problemem jest brak ich ciągłości, co uniemożliwia wykorzystanie ich w komunikacji na niewielkie odległości. Wyzwaniem przy projektowaniu nowych tras lokalnych będzie jednak gęsta zabudowa oraz trudne warunki geologiczne.